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本文是“废弃的岛群”第1187篇原创著述，作家：Kagohl 3。

作家简介：Kagohl 3，新疆东谈主，签字源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次寰宇大战的德国刀兵，但愿能给看官们带点不一样的历史。

全文共9182字，配图18幅，阅读需要19分钟，2024年3月2日首发。

本文收录于作家“Kagohl 3”专辑，接待握续关注。

提到寰宇大战时代的德军坦克，军迷第一时刻猜度的一定是三号、四号、虎式、黑豹、虎王这样的钢铁战兽，但德军坦克着实的发祥并非它们，而是第一次寰宇大战末期参加西线战场的A7V重型突击坦克。天然这种坦克性能称不上完善，数目也少得同情，但依然为一战历史写下了不行淡薄的一笔，并为自后横扫欧洲的德国装甲部队打下了最初的基础。

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量度词与自后的纳粹德国所有不同的是，行为于19世纪90年代-20世纪10年代辞寰宇舞台上有立锥之地的工业列强，德意志帝国在坦克边界的积极性是令东谈主困惑的低。与在重型火炮、机枪、飞艇飞机、火焰喷射器、毒气等自后杀东谈主无数的刀兵身上的远见不同，德意志帝国从一运转就对机械化车辆不屑一顾。在他们看来，其由步兵、马队和炮兵为主体组成的陆军是欧洲大陆上最具战斗力的大地武装，而这样的至高地位不需要什么新奇的摩托化作战车辆来镌脾琢肾。于是当一战的阴云聚拢时，德军仍然确信在战场上的主要机能源量将是马队。在他们看来，装甲汽车不仅注重差，何况通行能力有限；至于装甲列车，惟一俄国这样的过时国度才会狂热地痴迷它。德国陆军信赖，鸿篇巨制的步兵、轻锐剽悍的马队、重型装备的炮兵才是傍边到手天平的决定身分。因此，天然德国事寰宇上第一个确立内燃机和汽车的国度，并一度在车辆确立上居于起始水平，何况对待军用卡车和火炮牵引车的气魄较为积极，但在装甲战斗车辆确立上极其“不轨则”，甚而不比它那垃圾盟友奥匈帝国强到哪去。

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1915年1月-9月，英国和法国分辩以霍尔特松弛机为基础确立了我方的坦克原型，而这些音问也被德国谍报局上报给了总咨询部。但柏林的将军们依然死板的信赖他们的步兵优胜性，根蒂不嗜好这些机械“玩物”。直到1916年9月15日，英国将18辆Mark.I型坦克派往弗勒-库尔塞莱特意区对迎面德军阵脚执行了攻击，取得了最远突破6.5公里的可以战绩。这些钢铁怪兽给德军带来的震慑是无庸赘述的。

天然，并不是通盘德军高层齐带着老旧念念想看待装甲战斗车辆。早在1914年比利时战役中，比利时队列就使用佩戴重机枪的轻型装甲汽车狠狠打击了德军步兵和马队，而德军中的一些有识之士明显对此产生了忧虑，并萌发了为本国确立同类型刀兵的念头。于是在1915年10月，弗雷德里希将军组建了一个附庸于陆军统领部（Oberste Heeresleitung）的办公室，即“第7交通处”（Allgemeine Kriegsdepartement 7 Abteilung Verkehrswesen），这个荒谬办公室在德国三家企业确立的装甲汽车的投军中献艺了积极脚色。此时没东谈主猜度这个部门的缩写“A7V”在曩昔会成为德军第一代钢铁怪兽的称号，因为陆军统领部依然对坦克车辆不予嗜好。

当今，英国东谈主在1916年9月拿到战场上的可怕车辆终于敲醒了陆军统领部的老容克们，他们总算是运转孔殷的追求本国的同类型车辆对英国东谈主赐与反制。早就但愿如斯的弗雷德里希将军自是大感自得，于是在1916年10月30日就以第7交通处的款式于柏林召开联席会议，邀请了德国简直通盘从事过机械化车辆推敲与坐褥的企业高层参与，想法很简短，就是探讨能否在德国现时工业基础上确立原创坦克。弗雷德里希将军在会议中声称，这是旨在全面进步德国军工产能的“兴登堡”经营的全新部分。

参与会议的企业中包括戴姆勒、布辛、欧宝和疾驰，这几个公司齐为德军想象并制造过军用卡车和装甲汽车。但本次会议的氛围并莫得因为有大佬的参与而显得顺心四溢，而是令东谈主无奈的冷淡。此时的德国全民经济果决被干戈大大负担，何况英国皇家舟师的策略性阻滞止境严实，德国国内财政少见，工东谈主坐褥积极性也大不如前，是以这些汽车企业对确立坦克一事亦然没啥顺心了。即使如斯，官方依然在联席会议中组建了专门负责坦克推敲的机构：第7交通处委员会。

事实上，早在1915年6月，一位名叫雨果.布雷默的工程师就获准在戴姆勒军用卡车的基础上安装履带，自造了一种可以通过泥泞地形的履带式运输车辆。这位布雷默先生可不是什么平日之辈，三岁就成为孤儿的他曾发明一种以我方名字定名的不来梅灯，其亮度跳跃同期其他电灯，他本东谈主还因这项发明赢得了1900年在巴黎举办的寰宇展览会的最高奖项。效果这位大神确立的履带式卡车在1916年10月上交军方后，得到的却是不足为法不冷不热的气魄。这概况是戴姆勒公司气魄冷淡的一大原因。

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图3:雨果.布雷默

图4:布雷默改造的履带式卡车

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不外当今，一心要在德军履带式战斗车辆边界作念出孝敬的第7交通处天然是不会再把对方的心冷一遍，于是把布雷默先生的想象再行捞了出来。戴姆勒公司看到官方表态后终于快乐参与德国坦克的研发经营，随后其他几家企业也纷繁入局第7交通处委员会。看到积极性诊疗起来后，委员会立时就选出了总负责东谈主，也就是时年46岁的约瑟夫·沃尔默（Joseph Vollmer），这位大佬是德国陆军汽车部队监察局麾下实验室的首席工程师，身带上尉军衔，曾在1903年想象了寰宇上第一种“卡车列车”（一种带有拖曳式车厢的重型卡车，有更可以的载重力）。

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与英国东谈主一样，第7交通处委员会也贯通到以霍尔特松弛机为基础打造坦克是最佳取舍。这种出身于1901年的好意思国农业车辆因其在松软地形上的细密通过力和超出轮式车辆的越野力成为了第一次寰宇大战时代简直通盘履带式军用车辆的想象原型，被誉为“当代履带式军车的始祖”。不外参与委员会的德国企业齐没啥履带式车辆边界的训戒，何况本就偏向协约国的好意思国对德国在玩禁售。是以德国决定到奥匈盟友那边寻求匡助。

事实解释，找奥匈帝国襄理属于是找对东谈主了。因为在1914年干戈爆发前夜，好意思国霍尔特公司总算是突破了欧洲的“壁垒”，依靠其在布达佩斯的企业代表赫尔穆特·施泰纳的三寸之舌到手游说奥匈帝国引进了12辆霍尔特75型松弛机。干戈爆发后，这些民用履带式内燃机车坐窝被奥匈帝国政府秘书“国有化”，在第一时刻就以重炮牵引车的定位送往队列投军。德国想观点从奥匈帝国那边引进了2辆该型松弛机，由参与A7V神志的戴姆勒公司想象师欧根.林克进行立异。

对底盘作念出改造是有必要的，因为霍尔特75型松弛机即使是在军中也仅仅用来拖拽火炮的援助车辆，不需要战斗太过复杂的地形，而坦克不同，它要得当前哨犬牙交错的堑壕防地，而这种松弛机自带的底盘明显有着越壕能力不及的问题。于是林克先生加大了底盘长度，安装了三组负重轮，每组五个。履带后端是带齿主动轮，与汽油机联接，提供引擎驱能源的同期增强坦克的履带拉力并保证履带和主动轮各元件到手的进入啮合和退出啮合，而三组六只托带轮就在负重轮上方，确保履带不会剧烈飘荡或下垂。

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比英国坦克先进的是，德国底盘的轮子安装了弹簧吊挂装配，这些大弹簧将车体和轮枪弹性联接，当坦克在不屈路面受到冲击时，弹簧和会过本身的压缩变形来继承振能源，可以缓冲路面不屈带来的震撼和回荡。这种吊挂器使得德军坦克东谈主员在大地上的行进舒限度要高于英军坦克。

驾驶室位于车体中央，分为高下两部分，上部分乘坐驾驶员和车长，带有标的盘和锥形前进档和倒档，而他们眼下的踏板下方就是2台戴姆勒100马力汽油机，它们依靠单元聚散器、三速变速箱、单排车载变速箱与履带组成坦克的灵活装配。但这种驾驶室布局天然有尚可的视线，却也使得坦克高度加大，导致车体分量也水长船高。不外坦克的驾驶只需要驾驶员一东谈主足以，而英国坦克需要四东谈主。

1916年12月22日，位于柏林的戴姆勒公司到手完成了底盘的大体布局，而沃尔默也向军方递交了想象图，暗示新想象因为领有2台引擎而享有速率优势，如若到手的话，原型车在1917年5月就可打造杀青。1917年1月16日，戴姆勒公司展示了坦克底盘模子和车体木质模子，性急的军方立时下发了100辆订单。

A7V初期神志和自后的实战型号已有近似之处。委员会想象了一个方清廉明、四面临称的车体，中央最高处有一个梯形不雅察塔，车身前方和两侧后半部分共有4个射击孔，可以装备4挺MG-08机枪。不外与实战版块不同的是，这个初期想象的车身要比履带短，驾驶员和车长的座椅是前后罗列的，火炮也没经营佩戴，而是效仿法国的施耐德CA.1突击坦克在车体前方安装了2具铁丝网切割器。

图10: 初期版A7V坦克想象草图

效果莫得不测的话，立时就能看到不测了。底本，就在A7V神志上马之际，与第7交通处有竞争关系的第2交通处也遴荐相通的霍尔特松弛机底盘，为步兵确立了一种装甲运输车。何况，第2处的动作很快，初度实车演示定于1917年3月举行。此次展示的规格止境高，那些俄顷对“机械化”满怀顺心的德军高层东谈主物齐亲临现场。灾荒的是，在以德军总咨询长保罗·冯·兴登堡（Paul Von Hindenburg）和军需总监埃里希·鲁登谈夫所带领的将军们的注目之下，这辆赶制出来的运输车的通行能力止境倒霉，即就是只佩戴了最小载重，它也无法有用得当复杂地形。

这个插曲戏剧性地裁汰了将军们对坦克的顺心，鲁登谈夫似乎纵情地健忘了我方也曾说过的话：“清醒赶紧的坦克在有谷物的原野上增强着奇袭的服从。”也曾流行于德军中的死板气魄又赶紧占了优势，A7V坦克的订单随之一下子从100辆变成了10辆，只剩下了1/10的零头。

第二个变化相继而至。在看了图纸后，军标的沃尔默下达了改革条目：坦克的装船面不仅要能防枪弹，还要能防炮弹。想象团队张开了测算，效果标明，Dafabet要达成此条目，装船面厚度以30毫米为宜。然而如斯一来，坦克将重到无法活动的程度。临了，沃尔默来了个折中，只在车体前部装30毫米钢板，其他部位装15毫米钢板。这个“为德不卒”的改革不仅延误了确立时刻，何况为曩昔埋下了隐患：自后标明，此举径直摒弃了A7V的越壕能力。

第三次交加发生在1917年4月，英国方面推出Mark.II型坦克之后。在收到对于这种新型坦克越野能力的评释后，鲁登谈夫下令：A7V应遴荐英国坦克的菱形结构。这一次，想象者简直要崩溃了。猜度搪塞之策的照旧沃尔默，他采纳“两面手法”，一方面加速A7V的神志程度，另方面运转想象一种遴荐了访佛英国式“履带过顶”布局的A7V-U变形车。多亏这样的“花招”，A7V的首辆样车才得以在4月底完成，而“履带过顶”型一直到1918年6月才算小有所成，何况，将恒久停留在样车阶段。

1917年4月英军在阿拉斯战役中大量参加坦克的举动也给A7V委员会形成了不小的压力，于是他们立时就造出来一个安装在现存底盘上的木质车体模子。该车体的长度和初期比拟有所加大，前后两头凸出履带。铁丝网切割器被保留，但车体四周齐各自领有2个射击孔，两侧中央尖端还有荒谬的窗口，刀兵树立改成了2门贝克M2型机关炮+6挺MG-08重机枪。4月30日，这个模子在柏林-马里恩费尔德展出。

5月14日，带着这具木质车身的500号原型车在好意思因茨对德国陆军统领部的高层进行了演示，为了让原型更接近经营的着实数据，A7V委员会给它荒谬加了10吨分量，使该车全重达到了20吨。这场上演取得了到手，500号原型车弘扬出了比霍尔特松弛机、装甲汽车和第2交通处阿谁失败作品更强盛的越野能力，颇有自信的碾过了磨真金不怕火场的铁丝网与堑壕，而它行为报复车辆的雄壮体型也给在场的军东谈主留住了深入印象。

参不雅此次演示的有一位分量级嘉宾，他就是德国陆军总咨询部的“军师”、优秀炮兵民众、“兴登堡”经营与总体战的骨子制订者、蓝色马克斯勋章得主：马克斯.鲍尔上校。鲍尔上校肯定了500号原型车弘扬出的能力，但依然有保寄望见。上校认为德国目前边临国内经济逶迤和海外策略阻滞的双重压力，有限的经费和资源齐必须养着雄壮的步兵和炮兵，是以这种复杂的战车可能会占据本就有限的资源；此外，德国在1917年2月就全面撤回到兴登堡防地进行策略瞩目，全年齐不会在西线发动大限制的攻势，行为报复型刀兵的坦克不允洽现时地点 。于是德国陆军统领部阐明鲍尔上校的提倡决定暂且只预购2辆坦克，然后视情况在年底增多到10辆，如若该型坦克解释了我方的价值，就规复到100辆订单。（事实上，统领部作念这种取舍的另一个原因是他们将更大的但愿放在了无摒弃潜艇战上，而坦克的研发会影响潜艇制造）

陆军违信背约、磨磨唧唧的气魄耗干了A7V委员会的顺心，他们当初本在第7交通处的气魄中重拾了劲头，而当今军方却又不尊重他们的努力。1917年6月19日，500号原型车向威廉二世进行了展示，但天子陛下更珍摄英国坦克的发展，对此并未太过关注，于是A7V神志再次热脸贴了冷屁股。不外沃尔默依然莫得回头路了，因为预购的坦克要在7月前完工。

军方之是以条目坦克这样快就要完工，是因为法国陆军在1917年4月16日发起的“尼韦尔”攻势中也参加了自家的施耐德CA.1坦克和圣沙蒙坦克，这两种坦克亦然基于霍尔特松弛机想象的。德国陆军统领部在此压力下意志到坦克制造必须加速程度了。但顺心褪去的戴姆勒公司也莫得量产履带式坦克车辆的训戒，德国尽心计议的工业机器无法赶紧扭转以得当坦克的坐褥。而A7V的时刻问题也在组织问题之上。

从1916年11月立项到1917年5月试车，A7V坦克的着实研发时刻也就半年，时代A7V委员会从无到有一步步确实立此前从来莫得战斗过的履带式车辆，还要哑忍军方的微操和违信背约的气魄，临了又得耐着性子应军方条目匆匆量产坦克。在这种情况下，A7V坦克不行幸免的出现种种时刻症结，这在原型车身上可以容忍，但要参加量产就必须改正了。问题主要有三点：水冷却系统无法保证引擎的踏实使命、变速箱可靠性欠安、履带容易被泥尘堵塞。直到1917年9月，戴姆勒公司才完成了这几项症结的立异并造出了几台底盘，这些底盘在11月送往法国北部的第111摩托化汽车分队进行测试，测试标明底盘达成了陆军统领部的时刻条目：最高时速可达12公里/小时、能够杰出1.5米宽度的壕沟或弹坑、爬坡度达到了30度。

照旧在1917年9月，德国陆军统领部开会后决定将装备坦克的编制定名为“突击坦克分队”（Sturmpanzer-Kraftwagen-Abteilung），领有5名军官和110名士兵。出于专科筹商，突击坦克分队的炮手和装弹手从炮兵单元挑选，机枪手从步兵单元挑选，驾驶员和机械师从工兵单元挑选，车长至少也得是士官。由于A7V坦克的想象想法就是为了反击英国坦克，是以突击坦克分队的车辆编制效仿了英国。每个分队握有5辆A7V突击坦克，其中惟一1辆会装备火炮拼集敌军坚固据点，德军称之为“雄性”；而另外4辆均只装备2挺MG-08重机枪和2具火焰喷射用具来吞并“雄性”A7V清扫扞拒的敌军步兵，这种型号被称作“雌性”。

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1917年10月底，突击坦克的坐褥线终于被戴姆勒公司经管，第一辆量产型A7V坦克直到11月才算走下了坐褥线并通过了测试，编号501。而此前阿谁木质的500号原型车被用来教练坦克兵。由于德军条目A7V突击坦克要有行为“援助”的雌性版块，是以501号坦克就只佩戴了8挺MG-08重机枪。但这些机枪沿途聚会在坦克的两侧和前后，密度弥散撕碎敌东谈主的集群步兵。与英国东谈主一样，德军也用男女两性名字为突击坦克取昵称，是以501号坦克也有了我方的名字：格雷琴。

1917年11月11日，蒙斯会议笃定将于1918年3月发动春季攻势，悉力在好意思国澈底入局前打败英法队列，收敛他们走上谈判桌。效果11月20日英国东谈主先给德军整了个狠活：在康布雷地区逼近400辆坦克发动了东谈主类历史上第一次大限制坦克报复战，不到一天就突破了9公里，俘虏德军跳跃8000东谈主。大受刺激的德国将军们再次回荡了不冷不热的气魄。鲁登谈夫上将当即决定，在德军行将于西线发动的大反攻中，坦克应当成为主导力量，“这恰是咱们需要的东西！”

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在拖延了这样永劫刻后，有谋划者终于发出一系列正确的敕令：以最快速率坐褥出40辆A7V；首批3支坦克部队必须在1918年2月前作念恋战斗准备；原定只装机枪的坦克沿途改装火炮。

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接到新指示的戴姆勒公司运转加班加点的赶制坦克。1918年1月，后续量产型A7V突击坦克安定走下坐褥线并装备部队，其中五辆组建为德国历史上第一支坦克部队：第1突击坦克分队，由格雷夫上尉担任总提醒。这5辆坦克中有四辆均是“雄性”，分辩是502号、505号、506号和507号。该分队最特有的成员就是501号“格雷琴”了，由于该坦克在改制敕令发布前就依然制造杀青，再加上德军成心实验一下喷火坦克的可行性，是以它保留了“雌性”树立，还佩戴了2具Wex火焰喷射用具于拼集敌军步兵。意旨的是，501号“格雷琴”就是格雷夫上尉的座驾。

对于新组建的德军突击坦克官兵来说，A7V是一种第一眼就令东谈主印象深入的刀兵。这款全重32吨的钢铁怪兽四面清廉，长度为73.5米、宽度为3米、高度为3.35米，访佛一个会迁移的金属堡垒，与菱形的英国坦克形成昭着对比。该坦克的车组东谈主员可达18东谈主，分辩是车长、驾驶员、2名机械师、1名炮手、1名装弹手、12名机枪手，炮手和装填手的位置在车首，机枪手散播四周，车长和驾驶员的席位在车体中部发动机上方的提醒塔内。如若情况需要，A7V突击坦克还可以最多荒谬佩戴8东谈主担任通信员、信号手、对准手等职务；意旨的是，这些东谈主还可以装备火焰喷射器、手榴弹和步枪组成突击分队，待到A7V坦克抵达敌军堑壕跟前就下车遑急其中的守军。A7V突击坦克也因此成为寰宇上乘员最多的坦克，这项记录于今未被冲破。

能源方面，A7V的行驶机构是2条宽度2.115米并联接了弹簧吊挂器的铁质履带，它们依靠2台位于驾驶室下方的并联式戴姆河4缸100马力水冷式汽油发动机，总功率200马力，使用500升燃料箱供油。两台引擎带来的是强于英法坦克的能源，因此A7V突击坦克的公路最高时速可达16公里/小时，公路最大行程也可以达到80公里，越野速率慢，但也有8公里/小时（越野最大行程35公里）。比拟之下，法国的雷诺FT-17行为轻型坦克的最大公路速率也惟一8公里/小时，而英国的Mark.IV坦克更是惟一6公里/小时，均不跳跃A7V坦克的越野速率。

A7V的注重力和火力也算是它的杰出优点。克虏伯公司最初规划为该坦克提供战舰使用的款式硬化装甲钢，但受制于资源问题最终只提供了普通钢，量度词A7V坦克的正面装甲厚度可达30毫米，侧面及背后装甲也厚达15毫米，甚而能挡住小口径火炮的打击，相配可以。刀兵方面，A7V正面主刀兵是一门垂直射界-20度至20度、水平射界傍边各40度的57毫米速射炮，备弹量高达100发，其中50发高爆弹、30发穿甲弹、20发榴霰弹，而装甲弹是专门为英法坦克想象的，天然初速惟一487米/秒，但可以在1000-2000米距离上连合15-20毫米装甲。至于两侧和后背的6挺MG-08机枪更是有高达18000发的备弹，而它们可以在一分钟内向目前喷射最多3000发枪弹（MG-08射速为500发/分钟），同期可以使用k型枪弹拼集敌军装甲谋划，火力止境利弊。

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